スズキ/スイフトスポーツ × ヘッドライトプロテクションフィルム
SWIFT SPORT × HeadLight PPF［XPEL/UltimatePlus8］
新車スズキ/スイフトスポーツのヘッドライトプロテクションフィルム施工のご依頼です。ヘッドライトが綺麗な状態を保てるとやはり気持ちが良いものです。紫外線カット率98％のXPEL/UltimatePlus8はヘッドライトの紫外線劣化の予防対策として大変おすすめのサービスです。
こちらのスイフトスポーツのようなアイライン取り付け車にもプロテクションフィルムは問題なく施工できます。
施工時間おおよそ２時間ほどで完成です。
あたかも貼っていないような仕上がりで、お客様にも大変ご満足頂くことができました。
アイラインの見切り１mmほどのところへカットラインを加えています。
以前にお乗りのインプレッサにヘッドライトプロテクションをご依頼いただいて２代目のスイフトスポーツも同サービスをご依頼いただきました。
何よりヘッドライトに黄ばみやくすみなどの劣化が進んでしまうと車も経年数以上に古く見えてしまうので、黄ばみ等の劣化の予防策として新車へのヘッドライトプロテクションフィルムの施工は大変おすすめです。
この度は、東京のカーコーティング専門店ディテールワークスへスイフトスポーツのヘッドライトプロテクションフィルム施工のご依頼をいただき誠にありがとうございました。
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■スイフトスポーツ(４代目/ZC33S型)の概要
スイフトスポーツは、スズキのコンパクトハッチバックモデルとして人気の高いスイフトをベースに走る愉しさを提供する「走りのフラッグシップ」として2005年9月に誕生、当初はスイフトのラインナップの中のスポーティグレードという位置付けだったが、2011年12月の新型モデル発売を機に独立したスポーツモデルとなった。走りを愉しむスズキのホットハッチバックモデルとして、進化が期待される幅広い層のユーザーから高い支持を得る人気モデル。
４代目のエンジンは、先代のM16A型 1.6 L 自然吸気エンジンからダウンサイジングコンセプトのK14C型 1.4 L 直列4気筒直噴ターボ「ブースタージェットエンジン」に変更された。これはエスクードに採用されたものと同型であるが、エスクードのレギュラーガソリン仕様（100 kW / 136 PS）に比べ、本車種はハイオク仕様とした上で、点火制御とターボ過給圧制御を行う独自チューニング（ウエストゲートバルブの開閉にノーマルクローズ制御を採用、ラジエターの性能向上など）を施して低速トルクを向上、3代目と比較しても最高出力・最大トルク共に向上した。トランスミッションは3代目のCVTから2代目以来となるATに戻され、継続設定のMTと同じ6速に多段化した。6MTは日本/豪州仕様に限りローレシオ化されたものが与えられ、欧州仕様に比べて加速性能が向上している。また、ボディは３ナンバーサイズのワイドトレッドとなったが軽量で高剛性、優れた安全性能を持つ軽量衝撃吸収ボディ「HEARTECT（ハーテクト）」採用により先代比で70㎏の軽量化、最新の衝突被害軽減システムも多数搭載している。
Profile
代表
KATO YUKI 加藤 雄規
